Roues Libres

@Dragoncat Je ne nie pas que des entreprises européennes puissent être mises en difficulté dans la zone $ du fait de l’ Euro fort.Je dis simplement hélas qu’elles sont plutôt minoritaires en quantité et en valeur, l’essentiel de nos échanges (re-hélas) étant intra-européen. Certes l’ Euro fort rend les importations venant d’ Asie par exemple encore moins chères. Mais re-re-hélas, la différence des coûts de main d’oeuvre est telle que cet argument est secondaire. Donc, et je crois que nous serons d’accord, à quelques exceptions près, dont je regretterais que vous fassiez partie, ce ne sont pas les parités € vs $ qui expliquent les délocalisations. Par contre je trouve grave de le laisser croire aux gens. Une fois de plus c’est la faute de l’ Europe...

Il y a également le char Leclerc, dont le poids et la forme n’ont pratiquement rien à envier au Q7 

D’ accord sur la qualité de cet article fantaisiste...

Un peu moins d’accord sur l’ hydrogène : c’est une solution très acceptable pour diminuer la pollution en ville. La solution BMW qui autorise la bi-combustion est à ce titre très interessante pour des flottes urbaines captives, car immédiatement applicable de manière à mon point de vue beaucoup plus efficace que les solutions hybrides électriques-essence qui sont un argument plus marketing qu’ autre chose : autonomie ridicule en électrique, batteries lourdes à durée de vie limitée, mécanique complexe, mauvais rendement des moteurs essence vs diesel. Une solution diesel-électrique serait préférable mais pose des pbs encore non résolus.(start stop des Diesel) Comme indiqué par Voltaire, la solution est dans l’allégement des véhicules pas nécessairement au détriment du confort d’ailleurs et la poursuite du développement de moteurs à injection directe contrôlée avec une très grande précision (injecteurs piezzo par ex) accompagnés de turbos à plusieurs niveaux de compression. Des moteurs performants et fiables de série dépassent facilement 100ch /l dans ces conditions. Un véhicule de 1250kg animé par un 1.5l de 150/170ch consommant 4.5l/100km en conservant dynamisme et agréement d’utilisation est très réaliste à envisager à court terme. On s’en approche actuellement. Bien entendu il faudrait dans le même temps retirer de la circulation une dizaine de millions de vieux clous polluants généralement conduits d’ailleurs par des bobos anti-bagnole et sûrs de leur fait. Mais ceci est une autre histoire.

La Série 7 Hydrigène de BMW n’est pas une voiture Hybride. C’est un voiture bi-carburant. Elle absorbe en effet indiféremment de l’essence ou de l’hydrogène dans son système d’injection, le moteur restant un moteur à combustion interne. Avantage de l’ hydrogène dans ce cas, zéro émissions en ville comme indiqué plus haut Les piles à combustibles sont encore très loin d’ être industriellement « faisables » pour des raisons de coûts de production, notamment des membrane électrolytes polymères qui assurent la séparation des protons. En général cet article et la plupart des commentaires qui le suivent montrent à quel point sur ces sujets complexes, un minimum de recherche s’impose avant de se jeter sur son clavier. Mais quand il s’agit de bagnole, tout le monde a un avis bien sûr...

Très interessante contribution, sur le côté inattendu d’un petit pays, finalement bien peu connu de son gros et arrogant voisin